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| MOQ: | 1台 |
| 価格: | USD 32000-40000 / Unit |
| 標準パッケージ: | Ro-Ro容器またはフラットラックコンテナ。車両の液体は IMO に従って排出され、固縛チェーンと輪止めで固定されています。 |
| 配達期間: | 支払いの確認後 7~15 営業日 |
| 決済方法: | T/T、アリペイ、銀行振込 |
| 供給能力: | 月 12 台 |
ここで提供されるのは、371 馬力の WD615.47 直列 6 気筒ターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載した、よく整備された Sinotruk HOWO 8*4 ダンプ トラックです。 8*4 ドライブ構成により、4 つの車軸にわたる負荷分散が強化され、このユニットは長距離の建設資材の配送、採石場の上土輸送、およびより高い積載量が不可欠な大規模インフラストラクチャ プロジェクトに特に適しています。この車両は、HW19710 10 速マニュアル ギアボックス、堅牢なダブル リダクション ドライブ アクスル、ボトム ダンプ機能を備えた U 型強化荷台を備えています。上場前に、このユニットはパワートレインの性能、ブレーキシステムのバランス、ステアリングの応答性、油圧回路の圧力テストを含む完全な診断評価を完了しました。
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| ブランドとモデル | シノトラック HOWO 8*4 ダンプ トラック |
| エンジンの種類 | WD615.47、直列 6 気筒、ターボチャージャー付き、インタークーラー付き |
| 定格電力 | 371 HP / 273 kW @ 2200 rpm |
| ピークトルク | 1500 N・m @ 1100-1600 rpm |
| エンジン排気量 | 9.726リットル |
| 排出基準 | ユーロⅡ |
| 伝染 ; 感染 | HW19710 マニュアル、前進 10 枚 / 後進 2 枚 |
| ドライブ構成 | 8*4 (ツインフロントステア、ツインリアドライブ) |
| フロントアクスル定格荷重 | 2 * 7,000kg |
| リアアクスル定格荷重 | 2 * 16,000kg |
| 貨物本体 (長さ*幅*高さ) | 6800*2300*1500mm |
| 貨物量（トラック） | 約23.5m3 |
| ダンプ機構 | 前置き単段油圧シリンダ |
| リフティングシステムの圧力 | 19MPa |
| 車両総重量 | 31,000kg |
| 車両重量 | 15,200kg |
| 定格積載量 | 15,600kg |
| ホイールベース | 1800+3500+1350mm |
| タイヤ仕様 | 12.00R20(18PR) ※12本 |
| 燃料タンク | 400Lスチールタンク |
| キャビン構成 | HOWO HW79 拡張スリーパー キャブ、エアコン、CD プレーヤー |
| ステアリングシステム | ZF 油圧パワーステアリング |
| ブレーキ構成 | デュアルサーキットエアブレーキ、エンジン排気ブレーキ、ABS |
| クラッチ | 単板乾式 ダイヤフラムスプリング式 430mm |
| 全体の寸法 | 10,200×2,500×3,500mm |
当社の検査チームは、この 8*4 HOWO ダンプ トラックに対して総合的な多点評価を実施しました。エンジンは 650 rpm で安定したアイドル品質を発揮し、失火や異常な振動はありません。ターボチャージャーはスムーズにスプールアップし、ピークブーストが設計仕様に達します。トランスミッションのシフト品質は、ギヤレンジ全体にわたって鮮明で、研磨や磨耗はありません。二重回路エアブレーキシステムは、静的試験中に漏れることなく圧力を保持します。油圧ダンプシリンダーは、フルストロークを通じて安定した速度で動作し、ぎくしゃくすることはありません。スチール製の貨物本体は、建設負荷サイクルと一致する通常の摩耗を示しており、重要な高摩耗ゾーンの板厚は超音波ゲージで確認されています。 12 本のタイヤはすべて、継続的な使用に十分なトレッド深さを保持しています。
中国の主要港から出発するRo-Ro（ロールオン/ロールオフ）運送業者サービスを通じて輸出輸送を手配できます。 Ro-Ro サービスが制限されている地域のバイヤーの場合は、コンテナの寸法制限を満たすためにミラーや排気筒などの外装コンポーネントを部分的に分解して、フラットラックコンテナ輸送用に車両を準備することもできます。各ユニットは積み込み前に、IMO規制に従って専門的な外装洗浄、内装キャビンの清掃、液体管理を受けます。当社は、商業送り状、パッキングリスト、原産地証明書（ASEAN の場合はフォーム E、チリの場合はフォーム F、または一般的な CO の場合はフォーム F として利用可能）、税関評価、船荷証券など、完全な輸出書類パッケージを提供します。当社は経験豊富な運送業者と協力して、競争力のある海上運賃を確保しています。中国の主要港からのおおよその海上輸送時間: 西アフリカ 28 ～ 35 日、東アフリカ 18 ～ 25 日、中東湾岸 14 ～ 20 日、東南アジア 5 ～ 10 日。
当社は中古機械の機械的完全性を支持します。各販売には、実際の測定値を記載した納品前検査チェックリストを含む、完全なサービス文書セットが付属します。当社では、納入後 7 日間のリモート テクニカル サポートを提供し、始動手順、シフト パターンの習熟、毎日のメンテナンス チェックポイント、警告灯の解釈に関する操作に関する質問に対応します。 OEM 互換の相互参照番号を含む推奨スペア部品リストが提供されており、購入者がフィルター、ベルト、ブレーキ シュー、および一般的な摩耗品を現地または当社の部品ネットワークを通じて調達できるようになります。主要なコンポーネントに関するお問い合わせについては、当社は Sinotruk 認定サービス センターとの関係を維持しており、部品の注文を容易に行うことができます。購入者は、船舶の出港前にさらに確実性を高めるために、積地港で第三者の海洋調査員による検査をスケジュールすることをお勧めします。
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| MOQ: | 1台 |
| 価格: | USD 32000-40000 / Unit |
| 標準パッケージ: | Ro-Ro容器またはフラットラックコンテナ。車両の液体は IMO に従って排出され、固縛チェーンと輪止めで固定されています。 |
| 配達期間: | 支払いの確認後 7~15 営業日 |
| 決済方法: | T/T、アリペイ、銀行振込 |
| 供給能力: | 月 12 台 |
ここで提供されるのは、371 馬力の WD615.47 直列 6 気筒ターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載した、よく整備された Sinotruk HOWO 8*4 ダンプ トラックです。 8*4 ドライブ構成により、4 つの車軸にわたる負荷分散が強化され、このユニットは長距離の建設資材の配送、採石場の上土輸送、およびより高い積載量が不可欠な大規模インフラストラクチャ プロジェクトに特に適しています。この車両は、HW19710 10 速マニュアル ギアボックス、堅牢なダブル リダクション ドライブ アクスル、ボトム ダンプ機能を備えた U 型強化荷台を備えています。上場前に、このユニットはパワートレインの性能、ブレーキシステムのバランス、ステアリングの応答性、油圧回路の圧力テストを含む完全な診断評価を完了しました。
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| ブランドとモデル | シノトラック HOWO 8*4 ダンプ トラック |
| エンジンの種類 | WD615.47、直列 6 気筒、ターボチャージャー付き、インタークーラー付き |
| 定格電力 | 371 HP / 273 kW @ 2200 rpm |
| ピークトルク | 1500 N・m @ 1100-1600 rpm |
| エンジン排気量 | 9.726リットル |
| 排出基準 | ユーロⅡ |
| 伝染 ; 感染 | HW19710 マニュアル、前進 10 枚 / 後進 2 枚 |
| ドライブ構成 | 8*4 (ツインフロントステア、ツインリアドライブ) |
| フロントアクスル定格荷重 | 2 * 7,000kg |
| リアアクスル定格荷重 | 2 * 16,000kg |
| 貨物本体 (長さ*幅*高さ) | 6800*2300*1500mm |
| 貨物量（トラック） | 約23.5m3 |
| ダンプ機構 | 前置き単段油圧シリンダ |
| リフティングシステムの圧力 | 19MPa |
| 車両総重量 | 31,000kg |
| 車両重量 | 15,200kg |
| 定格積載量 | 15,600kg |
| ホイールベース | 1800+3500+1350mm |
| タイヤ仕様 | 12.00R20(18PR) ※12本 |
| 燃料タンク | 400Lスチールタンク |
| キャビン構成 | HOWO HW79 拡張スリーパー キャブ、エアコン、CD プレーヤー |
| ステアリングシステム | ZF 油圧パワーステアリング |
| ブレーキ構成 | デュアルサーキットエアブレーキ、エンジン排気ブレーキ、ABS |
| クラッチ | 単板乾式 ダイヤフラムスプリング式 430mm |
| 全体の寸法 | 10,200×2,500×3,500mm |
当社の検査チームは、この 8*4 HOWO ダンプ トラックに対して総合的な多点評価を実施しました。エンジンは 650 rpm で安定したアイドル品質を発揮し、失火や異常な振動はありません。ターボチャージャーはスムーズにスプールアップし、ピークブーストが設計仕様に達します。トランスミッションのシフト品質は、ギヤレンジ全体にわたって鮮明で、研磨や磨耗はありません。二重回路エアブレーキシステムは、静的試験中に漏れることなく圧力を保持します。油圧ダンプシリンダーは、フルストロークを通じて安定した速度で動作し、ぎくしゃくすることはありません。スチール製の貨物本体は、建設負荷サイクルと一致する通常の摩耗を示しており、重要な高摩耗ゾーンの板厚は超音波ゲージで確認されています。 12 本のタイヤはすべて、継続的な使用に十分なトレッド深さを保持しています。
中国の主要港から出発するRo-Ro（ロールオン/ロールオフ）運送業者サービスを通じて輸出輸送を手配できます。 Ro-Ro サービスが制限されている地域のバイヤーの場合は、コンテナの寸法制限を満たすためにミラーや排気筒などの外装コンポーネントを部分的に分解して、フラットラックコンテナ輸送用に車両を準備することもできます。各ユニットは積み込み前に、IMO規制に従って専門的な外装洗浄、内装キャビンの清掃、液体管理を受けます。当社は、商業送り状、パッキングリスト、原産地証明書（ASEAN の場合はフォーム E、チリの場合はフォーム F、または一般的な CO の場合はフォーム F として利用可能）、税関評価、船荷証券など、完全な輸出書類パッケージを提供します。当社は経験豊富な運送業者と協力して、競争力のある海上運賃を確保しています。中国の主要港からのおおよその海上輸送時間: 西アフリカ 28 ～ 35 日、東アフリカ 18 ～ 25 日、中東湾岸 14 ～ 20 日、東南アジア 5 ～ 10 日。
当社は中古機械の機械的完全性を支持します。各販売には、実際の測定値を記載した納品前検査チェックリストを含む、完全なサービス文書セットが付属します。当社では、納入後 7 日間のリモート テクニカル サポートを提供し、始動手順、シフト パターンの習熟、毎日のメンテナンス チェックポイント、警告灯の解釈に関する操作に関する質問に対応します。 OEM 互換の相互参照番号を含む推奨スペア部品リストが提供されており、購入者がフィルター、ベルト、ブレーキ シュー、および一般的な摩耗品を現地または当社の部品ネットワークを通じて調達できるようになります。主要なコンポーネントに関するお問い合わせについては、当社は Sinotruk 認定サービス センターとの関係を維持しており、部品の注文を容易に行うことができます。購入者は、船舶の出港前にさらに確実性を高めるために、積地港で第三者の海洋調査員による検査をスケジュールすることをお勧めします。
